上个月底，4月29日，我国的“天和”核心舱正式升空，“天和”核心舱将是我国未来空间站建设的重要组成部分，空间站设计寿命10年，可根据需要，通过维护维修进一步延长寿命。航空航天事业中，对于其组成材料上的需求是十分严格的。直读光谱仪在航空航天事业中有着必要的应用。

       航空材料是研制生产航空产品的物质保障，也是使航空产品达到人们期望的性能、使用寿命与可靠性的技术基础。航空先进材料技术还被列为美国国防四大科技（分别为信息技术、材料技术、传感器技术和经济可承受性技术）优选项目之一，是其他三项技术的物质基础及重要组成部分。

       航空材料是制造飞机（包括飞行器）、航空发动机及其附件、仪表及随机设备等所用材料的总称，通常包括金属材料（结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等）、有机高分子材料（橡胶、塑料、透明材料、涂料等）和复合材料。

       直读光谱仪可有效检测金属航空材料的成分，保证了材料的可靠性。

       金属材料是以金属元素为基的材料。金属材料包括纯金属及其合金。合金是以某一金属元素为基，添加一种以上金属元素或非金属元素（视性能要求而定），经冶炼、加工而成的材料，如碳素钢、低合金钢和合金钢、高温合金、钛合金、铝合金、镁合金等。纯金属很少直接应用，因此金属材料绝大多数是以合金的形式出现。

       近几十年来，新型航空材料及先进工艺发展很快，如高强度铝合金、钛合金、高温合金、超高强度钢、复合材料、隐身材料及定向凝固叶片技术、定向共晶叶片技术、粉末高温合金属轮盘制造技术等，为第四代、第五代飞机的发展提供了物质保障。航空发展史证明，航空材料的每次重大突破，都会促进航空技术产生飞跃式的发展;航空材料不仅是航空事业发展的物质基础，也是航空事业发展的技术支撑。

       近年来，微量元素的作用越来越引起人们的重视，对杂质元素的控制越来越严，材料研究正在向高纯度、高均匀性和高精度方向发展。众所周知，夹杂物对疲劳性能和应力腐蚀性能影响很大，特别是对缺口敏感的高强度材料更为明显。因此国外对超高强度钢的S、P含量及夹杂物的要求越来越严。例如美国有关技术标准中规定300M钢的S、P含量必须小于0. 015%，并且两者之和不得大于0.025%。工厂S、P含量控制更严，要求小于0.006%，从而保证超高强度钢的优越性能，延长使用寿命。使用直读光谱仪可直接检测材料中的微量元素含量，保证其可靠性。

       航空材料又可分为结构材料和功能材料两大类。结构材料以力学性能为主，功能材料以物理、化学性能为主。

       航空材料既是研制生产航空产品的物质保障，又是推动航空产品史新换代的技术基础。主要的航空结构材料包括结构钢与不锈钢、高温合金、轻金属材料（含铝及铝合金、钛及钛合金）、聚合物基复合材料等。

       飞机机体的主要结构村料是结构钢、轻金属材料和复合材料：为了提高飞机的结构效率.降低飞机结构重量系数，高比强度和高比模来那个的轻质、高强、高模材料，正在获得越来越多的应用。随着飞机性能的提高，树脂基复合材料和钛合金用量增加，传统铝合金和钢材用量减少。战斗机以F-22为例，树脂基复合材料的用量已达到整机结构重量的24%,钛合金用量达到整机结构重量的41%;与此同时，铝合金用量下降为只占整机结构重量的15%，钢的用量下降为只占整机结构重量的5%。民机以B-777为例，树脂基复合材料的用量已占整机结构重量的11%,钛合金用量已占到整机结构重量的7%;与此同时，铝合金用量下降为占整机结构重量的70%,但仍是飞机机体结构的主要结构材料；钢的用量下降为只占整机结构重量的11%。

       航空发动机的主要结构材料是不锈钢、高温合金和钛合金。在一台先进发动机上，高温合金和钛合金的用量分别要占到发动机总结构重量的55%~65%和25%~40%,并对许多新型高温材料提出了更高的要求，如新型高温合金和高温钛合金、高温树脂基复合材料、金属间化合物及其复合材料、热障涂层材料、金属基复合材料、陶瓷基和碳/碳复合材料等。

       直读光谱仪，帮助检测航空航天材料。